近幾年來，隨著船舶工業的發展，我國船用涂料產業也取得了飛速的進步，一些國產船用涂料生產企業突破國際船舶涂料巨頭的重重包圍，實現了較快的發展。不過整體上看，不論是性能技術還是產量產能，我國船舶涂料企業與國外企業還有較大差距。

要加快追趕國外船舶涂料先進企業的步伐，讓船舶穿上“國產外套”，我國相關部門或行業組織還需要在船舶涂料的發展上做好頂層規劃，促進船用涂料產業轉型升級，實現從點到面的突破。

不論是產量還是產品的技術含量，我國船用涂料產業近幾年的進步顯而易見。從產量上來看，2011年，我國船舶涂料的銷量達到了50萬噸，即便受到了船市低迷的影響，產量也保持在了相對穩定的水平;從產品的技術含量上來看，2013年，大連裕祥集團承擔的“十一五”國家科技支撐計劃“船舶與大型海洋工程防護涂料及關鍵技術研發”重點項目通過了科技部驗收。2012年，我國還成立了由22家企業及科研單位組成的中國涂料產業技術創新聯盟，旨在打破目前涂料產品低端、產業無序競爭的現狀，引導涂料產業向高科技、綠色環保的方向發展。

此外，我國近年來還先后建立了“中國船舶工業船舶涂料廈門檢測站”、“海洋涂料產品質量監督中心”等質量管理監督機構，加強對船舶涂料質量的監督。

但是，這些成績并不能從整體上代表中國船用涂料產業發展的現狀。目前，國外知名品牌涂料仍然占據著我國船舶涂料市場的主要地位，并紛紛在我國建立獨資或合資企業，進一步在中國市場“攻城略地”。

雖然我國生產船用涂料的企業很多，但是產業的集中度較低，并且缺乏技術創新，在國內船用涂料市場上依然鮮見國產品牌，國產船用涂料結構偏于低端，所占市場份額也不大。整體研發水平也大大落后于國外企業，很多技術含量高的船用涂料研制處于空白狀態，基本只能在漁船、小型運輸船等低端產品市場“小打小鬧”，在與國外船用涂料企業的競爭中“處于下風”。

同時，《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處保護涂層性能標準》(PSPC)、船舶能效設計指數(EEDI)等國際新標準、新規范的實施對船用涂料的環保性、技術、質量等提出了更高的要求，對我國船舶涂料生產企業的技術力量、創新能力等提出了嚴峻挑戰。

想要在復雜的市場環境中抓住發展機遇，使船用涂料產業實現由點到面的突破，縮短同國外船用涂料企業的差距，并從根本上提高這一產業的層次，我國船用涂料企業須找準方向進行突圍。我國船用涂料產業須做好頂層規劃，改變我國船用涂料市場產能結構不合理的現狀，并加快行業準入條件的制定工作，淘汰低端產能，強化行業準入標準，規范市場競爭秩序，促進船用涂料產業結構的調整和優化升級。

同時，面對當前船用涂料綠色、節能、環保的發展趨勢，國內船用涂料企業要加大對新型船舶涂料的研發力度，將船舶涂料和技術創新集中到為滿足相關要求而進行的產品升級換代方面，開發性能更好、技術上更先進的船用涂料，打破國外企業在市場領域近乎壟斷的局面。我國還要充分發揮中國涂料產業技術創新聯盟的作用，有效凝聚企業、科研院所的力量，形成聯合開發、優勢互補、利益共享、風險共擔的機制，有效提升這一產業的技術創新能力，密切關注國際標準動向，積極應對涂層新標準、新規范，加強標準化工作，逐步完善船舶涂料的國家標準、行業標準和企業標準。

我國船用涂料企業不能有產品賣出去就“萬事大吉”的思想，還要做好服務工作。當前，涂料涂裝一體化已經成為一種發展趨勢，企業須加強涂料施工性能和涂裝工藝的研究，嚴格涂裝設計、施工、管理，不斷提升涂裝技術，做好產品的涂裝指導、后續保養等售后服務，提高船用涂料的利用率，有條件的還要建立全球化服務網絡。

此外，我國十分缺乏既能夠進行涂料防腐研究又精通涂裝施工技術的“全能型”研究人員。我國應該加強涂裝人員、涂層檢驗人員的職業技能培訓，組織、培養符合執行新涂層標準的專業人才，建立我國自己的涂層檢驗人員的培訓和發證機構，并與國際接軌，全方面提高我國船用涂料產業的發展。